BREKINA Modellspielwaren GmbH - Automodelle, HO-Modelle, Modellautos, Modellbahnen

Anfang der 50er Jahre entwickelte MAN (Maschinenfabrik Augsburg und Nürnberg) einen speziell für die Erfordernisse von Privatbahnen ausgelegten zweiachsigen Leichttriebwagen. Von 1955 bis 1969 wurden insgesamt 60 Trieb-, Bei- und Steuerwagen für private deutsche Bahngesellschaften gebaut. Durch häufigen Besitzerwechsel wurden die Fahrzeuge bald bundesweit bekannt. Zudem liefen sie im Auftrag auch häufig auf DB-Gleisen.

Unser HO-Modell wurde erstmals auf der Spielwarenmesse 2008 vorgestellt. Es entsprach der Ausführung mit stirnseitiger Übergangstür. Diese Vorbilder waren bei den südwestdeutschen Bahnen SWEG (Südwestdeutsche Eisenbahn Gesellschaft) und HzL (Hohenzollerischen Landesbahn) anzutreffen.

Im November 2009 erschien eine weitere Aufbauversion ohne frontseitige Mitteltür, quasi die allgemein übliche Standard-Bauart, die bei den vorgenannten Bahnen ebenfalls zu finden war.

Die Gleichstrom-Modelle wurden technisch überarbeitet. Sie verfügen nun über eine Sitzeinrichtung aus Metall, die das Gewicht und damit auch die Zugkraft erhöht.

Die Modelle verfügen über fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel weiß/rot. Innenbeleuchtung und haben eine Decoder-Schnittstelle (8-polig, NEM 652). Die Norm-Kupplungen sind austauschbar.

Ab 20. Dezember 2010 ist die Wechselstromversion (AC) im Handel erhältlich. Sie war bereits für 2009 angekündigt. Aber wir haben weit länger als geplant haben wir für die Entwicklung der Wechselstrom-Ausführung (AC) unseres MAN-Schienenbusses gebraucht. Viele Fachleute haben uns gesagt: „Was ihr da vorhabt, wird nicht gehen, denn aufgrund des langen Vorbild-Radstands werdet ihr mit der Gleisgeometrie in Konflikt kommen.“
Das wussten wir, trotzdem waren wir der Meinung, dass es einen Lösungsweg geben muss – auch wenn die Mathematik eindeutig dagegen spricht. Anfänglich sahen die Versuchsfahrten auch recht gut aus, weshalb wir die Lieferung des Modells angekündigt haben. Allerdings mussten wir bald feststellen, dass die Laufeigenschaften im Dauerbetrieb völlig unbefriedigend waren – vor allem bei schwierigen Weichenstraßen.

Deshalb haben wir noch mal ganz von vorn angefangen.

Wir wollen nun nicht weiter über die vielen Versuche und Irrtümer berichten, die uns bei unserer Gratwanderung immer wieder zurückgeworfen haben, sondern freuen uns über das Ergebnis.

Nun haben die vielen Privatbahnfreunde doch noch die Möglichkeit, einen professionell gebauten MAN-Triebwagen für das Wechselstromsystem zu erhalten. 

Es gelten die auch vom Gleichstrom-Modell bekannten Standards:
- Digitale Schnittstelle nach NEM 652,

- AC-Version mit Uhlenbrock-Decoder

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel und Innenbeleuchtung
- Sicherer Antrieb auf beide Achsen, keine Haftreifen und gute Traktion durch Metallchassis und Metall-Inneneinrichtung (letztere wurde nachgerüstet).

Ausführliche Informationen zum Vorbild finden Sie  in den Autoheften 2008 und 2009.

Art.-Nr. 64020 MAN Triebwagen VT 26 neutral, AC, TD